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下面附上一則新聞讓大家了解時事



由於全球景氣回溫帶動需求增加，加上原材物料價格上揚，106年2月外銷訂單337.5億美元，年增22%，不僅是連續7個月的正成長，主要貨品接單也都呈2位數成長。

經濟部統計處公布2月外銷訂單337.5億美元，與去年同月比較增加60.8億美元，年增22.0%，累計1至2月外銷訂單697.2億美元，增加12.7%，創下歷年同期新高。

統計處表示，受到全球景氣回升需求擴增，以及原物料價格上揚等因素影響，1到2月各主要貨品接單年增率多呈2位數成長，主要訂單地區中國大陸、香港訂單年增率達2成以上，美國及日本各增1成以上。

統計處分析，筆電、手持行動裝置、液晶電視推陳出新及伺服器需求等增加，帶動組裝代工及相關產業供應鏈的訂單增加，資訊通信產品年增14.3%，電子產品年增7.7%，精密儀器也因為大尺寸電視面板需求強勁，產能供不應求，價格持續走揚，年增達到34.1%。

至於傳統貨品接單方面，統計處說明，受到國際需求回升、原油及鋼價上揚影響，1到2月基本金屬年增20.6%、塑橡膠製品年增20.0%、化學品年增13.5%，機械則因景氣展望樂觀，投資意願提升，年增16.3%。

展望未來，統計處表示，隨著全球景氣逐步復甦，手持行動裝置、電腦、電視持續升級，加上雲端伺服器、物聯網、車聯網等應用達人擴增，可望帶動電子產品及資訊通信產品接單持穩；此外，石化產業進入需求旺季，且油價仍上漲，外銷訂單可望續增，至於基本金屬則國際鋼市價量續增，機械受惠於全球智慧自動化機械設備需求挹注，種種因素都有助於外銷接單穩定成長。

工商時報【黃琮淵、張佩芬╱台北報導】

台灣航空圈怎麼了？繼威航、興航後，全球第3大的達美航空（Delta）撤出台灣，5月24日飛出台北到東京末班機就不飛了。這條接續西北航空，開航56年的老航線走入歷史後，美籍三大航空僅剩聯合航空1家飛台。

達美航空於1986年開航台灣，1996年首度退出台灣市場，之後因合併西北航空，2010年重返台灣。但若回溯西北航空時期，這條台日線是自1960年就開航，迄今飛了56年。

達美航空昨日發表聲明，表示近期因東京羽田機場部分開放以及成田機場交通量減少，決定重新布局從東京出發的航線，受影響旅客將可透過天合聯盟航空夥伴，包含中華航好康偷偷說空與大韓航空，繼續使用航班服務。

民航局接獲消息後，已緊急聯繫達美，要求妥善處理旅客簽轉，至於對台日線衝擊，一是達美的台日線每天只有1班，二是飛台北－東京航線的航空公司和班機算多，影響有限，也相信達美會妥適處理旅客簽轉問題。

台灣達美周四下午召集全體員工開會，做出台日地勤全撤、在台分公司結束營業決定，消息一出，原本各界還不相信，視為誤傳，不過隨晚間正式通報各旅行社「最後航班」，停飛台日航線也成為定局。

達美半年前停飛東京成田飛紐約、泰國曼谷和日本關西後，就傳出下個停台北，達美當時透過在台窗口說台北─東京不會停飛，未料半年後達美還是宣布停飛，消息突然，直至前天都還在促銷台日機票。

達美的台北－東京航線，是銜接美國本土的延伸線，也就是把台灣乘客帶到東京轉機。沒想到台日線這幾年火熱，載客率水漲船高，意外受到注目，除了時間帶好，加上在傳統航空中票價低，也與廉價航空做出區隔。

達美從東京飛美最多時超過10個航點，目前從東京成田機場飛往美國5個航點，從羽田飛往美國2個航點，去年剛取消從成田飛紐約，原有運力主要轉到中國大陸與韓國，因此總公司決定取消桃園-成田的每日定期航班，改利用聯盟成員華航航班，但須等候核可。

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