夢幻天堂

自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，

什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來

但一些該買的還是要買，這次買的是 【台灣三洋SANLUX】39吋LED背光液晶顯示器(SMT-39MV7)

經過了【台灣三洋SANLUX】39吋LED背光液晶顯示器(SMT-39MV7)的多方比價後，決定在這買，CP值超高的

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商品訊息功能

商品訊息描述

- 商品特色 -

期間限定■僅配送。不含安裝

■新世代LED背光技術：廣色、超薄、節能

■先進的LED科技，超薄極美的外觀設計，展現流線時尚的科技工藝，高效率光源表現，實現大幅省電節能的目標。

■新世代LED背光技術，使色域層次更寬廣，大幅提升色彩飽和度，紅更豔、綠更翠、黑更純，實現更加精確的色彩還原。?

■具有USB埠PVR／時移(SD畫質)錄製功能─30分鐘精彩畫面，隨意重現

■ 176度超廣角水平可視角度

■ 16：9 寬螢幕比例






-?商品規格 -

■型號：SMT-39MV7

■機體尺寸(mm)(含腳座)：寬888.7 ／深 216.3 ／高 558.3

勸敗■機體尺寸(mm)(不含腳座)：寬 888.7／深 74.1／高 510.6

■重量：6.23(kg)

■電壓：110V

■面板最大解析度：1366 x 768

■16：9 寬螢幕比例

■176度超廣角水平可視角度

■具有USB埠PVR／時移(SD畫質)錄製功能─30分鐘精彩畫面，隨意重現
特賣

■數位視訊相容

(480i／480p／720p／1080i／1080p)

■3：2 PULL DOWN

■反應時間：7 ms

■影音輸入：1組(VIDEO R+L RCA端子)

■HDMI端子輸入：2組

■USB端口：1組

■RS-232：1組

■S/PDIF輸出：1組(同軸RCA端口)

■消秏功率：80W

■喇叭輸出功率：10W + 10W

■可視畫面對角線尺寸：977.9 mm

★鑑賞期非使用期。商品一經拆封、落地、使用非新品瑕疵(需原廠鑑定)，恕不接受退換貨！！！

※本商品保固期限請依原廠公佈為主。

※本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。

※本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主。

※本產品一但落地、安裝、使用，非新品瑕疵(需原廠鑑定)恕不退換貨。


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



日本知名藝人松本潤與女友井上真央交往11年，這段戀情原本皆被網友看好，但去年12月卻傳出松本潤偷吃AV女優，而近日則爆出井上真央因心灰意冷，想引退日本演藝界，震驚外界！

據日媒《cyzo》報導，去年底松本潤被爆偷吃女優葵司，偷吃期間更是重疊與井上真央交往的後四年，消息一出，讓井上真央相當崩潰，而報導更指出井上真央因過於心碎而無心經營自己的演藝事業，曾鬆口不想再代言，引退傳言不逕而走！

松本潤是因日版《流星花園》而結識井上真央，而後兩人隨即陷入熱戀，愛情長跑長達11年，更有眾多粉絲熱賣都看好兩人會結為連理，如今因松本潤的背叛而蒙上陰影。

▲AV女優葵司（圖）被爆是松本潤偷吃的對象。（圖／翻攝自葵司推特，2016.12.28）

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。

在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。

首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。

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